Τα τελευταία χρόνια, ένας αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων έχουν εξοπλιστεί με πλατφόρμες φόρτισης 800 V υψηλής-τάσης, διπλασιάζοντας την τάση του προηγουμένως mainstreamΣύστημα 400V.
Ωστόσο, εάν αναμένετε ότι αυτό θα διπλασιάσει τις ταχύτητες φόρτισης, ίσως χρειαστεί να προσαρμόσετε τις προσδοκίες σας.
Η φυσική του γυμνασίου μας διδάσκει ότι η ηλεκτρική ισχύς ισούται με την τάση πολλαπλασιασμένη με το ρεύμα (P=U*I). Για παρόμοιες χωρητικότητες μπαταρίας, η αύξηση είτε της τάσης είτε του ρεύματος μπορεί να αυξήσει την ισχύ φόρτισης και να μειώσει τον χρόνο φόρτισης.
Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι η αύξηση του ρεύματος οδηγεί σε αυξημένη αντίσταση θέρμανσης, η οποία όχι μόνο αυξάνει την απώλεια ενέργειας αλλά εγκυμονεί κινδύνους για την ασφάλεια.
Αντίθετα, η αύξηση της τάσης είναι μια πιο εφικτή τεχνική προσέγγιση. Επιπλέον, η φόρτιση με υψηλό-ρεύμα απαιτεί παχύτερα καλώδια, γεγονός που αυξάνει το κόστος. Ωστόσο, για την ίδια ισχύ, η αύξηση της τάσης από 400V σε 800V μειώνει το ρεύμα, επιτρέποντας πιο λεπτές πλεξούδες καλωδίωσης. Αυτό όχι μόνο εξοικονομεί υλικό, αλλά μειώνει και το βάρος του οχήματος, βελτιώνοντας τελικά την αυτονομία.
Η έρευνα δείχνει ότι η αναβάθμιση από μια πλατφόρμα 400V σε μια πλατφόρμα 800V μπορεί να μειώσει το ρεύμα από 375A σε 125A και η χρήση χαλκού ανά μέτρο πλεξούδας καλωδίωσης μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 63%.
Μια άλλη αναφορά δείχνει ότι ένα όχημα εξοπλισμένο με μπαταρία 100 kWh μπορεί να είναι περίπου 25 κιλά ελαφρύτερο χρησιμοποιώντας μια πλατφόρμα υψηλής τάσης 800 V σε σύγκριση με μια πλατφόρμα 400 V. Με άλλα λόγια, το σύστημα 800V προσφέρει θεωρητικά τα πλεονεκτήματα της «γρηγορότερης φόρτισης και ελαφρύτερου αμαξώματος του οχήματος».
Γιατί λοιπόν η πραγματική εμπειρία δεν είναι τόσο έντονη όσο φανταζόμαστε; Για παράδειγμα, κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, ένας χρήστης συνέκρινε δύο μοντέλα της ίδιας μάρκας με παρόμοια χωρητικότητα και εύρος μπαταρίας: το μοντέλο 400 V χρειάστηκε 26 λεπτά για να φορτίσει από 30% έως 80%, ενώ το μοντέλο 800 V χρειάστηκε 20 λεπτά από 10% έως 80%.
Ενώ το μοντέλο 800V είναι πράγματι πιο γρήγορο, το πλεονέκτημα είναι μόνο λίγα λεπτά στο ευρέως χρησιμοποιούμενο εύρος γρήγορης-φόρτισης. Επιπλέον, αυτά τα δεδομένα προέρχονται κυρίως από ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες και απαιτούν αντίστοιχους σταθμούς υπερφόρτισης για την επίτευξη αποτελεσμάτων.
Η πραγματικότητα είναι ότι το λεγόμενο-"800V" αναφέρεται σε ένα εύρος τάσης, συνήθως μεταξύ 550V και 930V. Πολλά μοντέλα δεν φορτίζουν σταθερά στα 800 V κατά τη διάρκεια της πραγματικής φόρτισης.
Για παράδειγμα, η μέγιστη ονομαστική ισχύς φόρτισης ενός νέου αυτοκινήτου είναι 440 kW. Ακόμη και σε πλήρη 800V, απαιτεί σχεδόν 600Α.
Το ρεύμα εξόδου των κοινών δημόσιων φορτιστών 120 kW είναι συνήθως μόνο 300A, το οποίο είναι ανεπαρκές για να καλύψει τη ζήτηση αιχμής αυτού του οχήματος. Επομένως, στην πραγματική χρήση, η ισχύς φόρτισης των μοντέλων 800V είναι συχνά χαμηλότερη από τη θεωρητική τιμή, μειώνοντας φυσικά το χάσμα με τα μοντέλα 400V.
Επιπλέον, όταν η φόρτιση της μπαταρίας ξεπεράσει το 80%, το όχημα μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία φόρτισης σταγόνας για να προστατεύσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, μειώνοντας σημαντικά την ισχύ, μειώνοντας περαιτέρω το πλεονέκτημα των 800 V.
Εάν χρησιμοποιείτε οικιακό αργό φορτιστή AC, η ισχύς είναι ήδη χαμηλή και η επίδραση της τάσης στην ταχύτητα φόρτισης είναι ακόμη πιο ελάχιστη.
Συνολικά, η πλατφόρμα υψηλής τάσης 800V-αντιπροσωπεύει μια σημαντική τεχνολογική πρόοδο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που αναζητούν ισορροπία μεταξύ της εμβέλειας και της απόδοσης φόρτισης και αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία. Ωστόσο, οι καταναλωτές θα πρέπει να εξετάσουν ορθολογικά την αυξημένη ταχύτητα φόρτισης και να κάνουν επιλογές με βάση τα μεμονωμένα σενάρια χρήσης του οχήματός τους.